各位朋友好，今天的文章重点在于德国沃尔夫斯堡有哪些大学学校最好的讲解，同时也会对进行补充说明，感谢您的关注，下面开始吧！

本文目录

1. 留学德国布伦瑞克工业大学本科有哪些申请条件
2. 德国的城市
3. 试驾2021款大众途锐:这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道

沃尔夫斯堡，这座位于德国下萨克森州的城市，因汽车工业而闻名于世。在这座工业之城，教育同样熠熠生辉。本文将为您介绍沃尔夫斯堡的几所知名大学，带您领略这座城市的学术魅力。

一、沃尔夫斯堡大学

沃尔夫斯堡大学成立于1971年，是一所公立大学。该校以应用科学和技术为主，拥有多个学院，包括自然科学、工程技术、经济管理、医学和人文社会科学等。沃尔夫斯堡大学与众多企业有着紧密的合作关系，为学生提供了丰富的实习和就业机会。

二、下萨克森州应用科学大学沃尔夫斯堡分校

下萨克森州应用科学大学沃尔夫斯堡分校成立于1994年，是一所公立应用科学大学。该校以培养应用型人才为目标，设有机械工程、电子工程、计算机科学、经济管理等多个专业。该校与企业合作紧密，为学生提供了良好的实习和就业平台。

三、哈雷-沃尔夫斯堡大学

哈雷-沃尔夫斯堡大学成立于2004年，是一所公立大学。该校以培养跨学科人才为特色，设有经济学、管理学、心理学、社会学、法学等多个专业。哈雷-沃尔夫斯堡大学注重学生的实践能力培养，为学生提供了丰富的实习和就业机会。

四、德国应用技术大学沃尔夫斯堡分校

德国应用技术大学沃尔夫斯堡分校成立于2007年，是一所公立应用技术大学。该校以培养技术型人才为目标，设有机械工程、电子工程、计算机科学、经济管理等多个专业。该校与企业合作紧密，为学生提供了良好的实习和就业平台。

五、沃尔夫斯堡大学特色与优势

1. 强大的企业背景：沃尔夫斯堡大学与众多知名企业，如大众汽车、宝马等，有着紧密的合作关系。这为学生提供了丰富的实习和就业机会。

2. 优秀的师资力量：沃尔夫斯堡大学的教师队伍由德国国内外知名学者组成，具有丰富的教学经验和实践经验。

3. 国际化视野：沃尔夫斯堡大学与多所国际知名大学建立了合作关系，为学生提供了丰富的国际交流机会。

4. 实践性教学：沃尔夫斯堡大学注重学生的实践能力培养，为学生提供了丰富的实习和就业机会。

沃尔夫斯堡，这座工业之城，以其独特的魅力吸引着世界各地的人才。在这座城市，教育同样熠熠生辉。沃尔夫斯堡的几所知名大学，以其优秀的师资力量、丰富的实习和就业机会，成为了众多学子求学的首选之地。让我们一同走进沃尔夫斯堡，探寻这座城市的学术魅力吧！

留学德国布伦瑞克工业大学本科有哪些申请条件

布伦瑞克工业大学作为德国老牌的理工科大学，该校在车辆工程研究方面尤为出色，不仅在传统的车辆传动方面有所贡献，同时也是德国仅有的两所开设电动汽车等尖端车辆专业的学校之一。那么留学德国布伦瑞克工业大学本科有哪些申请条件呢？就让我给大家简单介绍一下吧。

要求学生高中毕业，均分达到80分以上，或者完成一年预科课程，雅思分数达到6.0分，或者托福总分在80分以上。硕士申请条件要求正规大学本科毕业，获得相关专业领域的学士学位，或者达到同等学术水平，本科GPA要求在3.5以上，雅思总分需达6.5分以上，单项不低于6.0分。

布伦瑞克工业大学在工程学领域做出了巨大贡献。磁悬浮技术就是由布伦瑞克工业大学首次研发。1996年，德国第一列以大学名称命名的高速列车（ICE）也是以布伦瑞克工业大学命名的。

布伦瑞克工业大学最著名的学生－－19世纪的伟大的数学家卡尔·弗里德里希·高斯的头像曾经被印在10马克的钞票上。数学专业仍然是重点专业之一。

著名人物除了数学家卡尔·弗里德里希·高斯外，还有1967年获得诺贝尔化学奖的化学家及生物物理学家曼弗雷德·艾根（Manfred Eigen），1979年因将磷化合物用于有机合成之中而与赫伯特·布朗分享诺贝尔化学奖的格奥尔格·维蒂希（Georg Wittig），1985年而获诺贝尔物理学奖的物理学家克劳斯·冯·克利青（Klaus von Klitzing），光学泡克耳斯效应的提出者物理学家泡克耳斯，德国磁悬浮之父赫尔伯特·韦（Herbert Weh）和著名汽车技术工程师、大众汽车董事乌利希·赛弗特（Ulrich Seiffert）等。

学校在土木工程、建筑、机械工程、交通系统等众多工程领域在德国位居前列，具有强大的科研优势。在最新公布的德国教育部大学排行榜（CHE）中，土木工程专业在几项评比均位于最高组别（Spiztengruppe）。该系科研水平也在欧洲最大的科研促进机构-德国科学基金会（ Deutsche Forschungsgemeinschaft） 的排行榜中继续蝉联第一。布伦瑞克工业大学的机械专业为德国重点科研机构之一。

布伦瑞克工业大学是德国老牌的工业类院校，机械学院的汽车研究所在国际上颇具盛名，不仅在传统的车辆传动方面有所贡献，同时也是德国仅有的两所开设电动汽车等尖端车辆专业的学校之一。此外，该校还是谷歌无人驾驶汽车研究团队以及下萨克森车辆工程研究中心（NFF）的重要一员，是全球各地理工类学生的向往之地。学校所位于的布伦瑞克市距离大众总部沃尔夫斯堡最短距离仅18公里。

布伦瑞克工业大学是德国老牌的工业类院校，是全球各地理工类学生的向往之地。据最新的2019QS大学排名，布伦瑞克工业大学排到全球500位。其机械类专业排到全球151-200。根据德国经济周刊排名，机械工程位列全徳第5位。

1、卡尔弗里德里希高斯学院 （数学、信息、社会和经济学）

2、生命科学学院 （生物、生物科技、化学、食品化学、制药学、心理学）

3、建筑学院 （建筑、土木工程、环境工程、工程地质学）

4、机械学院 （机械制造、车辆工程、经济工程、生物制药工程、航空航天）

5、电子工程学院 （电动汽车、电子工程、信息工程、物理学）

6、人文学院

哲学、物理学、政治学、心理学、教育学、法学、社会学、国民经济学、经济信息学、经济工程（建筑工程、电机工程、机械制造）、机械制造、英语语言文学、建筑学、土木工程、企业经济学、生物学、数学、媒体学、历史学、日尔曼语言学、信息学、食品化学、药学、电子电工学、音乐学等。

布伦瑞克工业大学的最初建校目的是为了更好地衔接综合高等中学与综合类大学之间的递进转化。而后随历史发展，学校转变为以自然科学及工业技术为主的工科大学。

布伦瑞克工业大学的传统强项专业始终是有关工程技术的专业。布伦瑞克工业大学在以技术研究闻名的德国最顶尖的工业大学9校联盟（TU9） 里，可以说是牢牢占据着重要的位置。与此同时，布伦瑞克工业大学与克劳斯塔尔工业大学、汉诺威大学组建了下萨克森工业大学联盟。

布伦瑞克工业大学共有156个研究所，6个院系。在校注册学生2万人左右，教职工3600人，其中包括教授230名。在地理位置上，布伦瑞克工业大学紧挨大众的狼堡总部，因而校企之间合作非常多。不少教授在大众总部担任或曾担任重要职务，有着丰富的实践经验。许多校内的研究所也在大众汽车研发过程中，扮演着重要角色。因而布伦瑞克又在车企中有着“大众的黄埔军校”之称。

德国的城市

Aachen

亚琛市。北莱茵－威斯特法伦州的一城市，人口239200。是亚琛县的县府。有亚琛技术大学，数所博物馆如报纸业博物馆。其赌场有名。工业包括纺织、金属加工和嗜好品加工。景点包括多所教堂如亚琛大教堂、15世纪的市政厅、19世纪的疗养旅馆和古罗马军用浴池。亚琛市是在卡尔大帝的行宫的基础上建立起来的。

Berlin

柏林市。是联邦德国的首都，同时也是一个联邦州。位于哈韦尔河及施普雷河畔的北德低地，有众多的湖泊。柏林的地势高低不同，从海拔30米到115米。面积882平方公里。人口342万。有很多大学位于柏林，如1809－1810年成立的洪堡大学、1948年成立的自由大学和柏林技术大学。柏林的戏剧学校也很有名。

Bielefeld

比勒费尔德市。属北威州，人口305600。位于托伊托堡森林边缘。有综合性大学、教育学院和多所专科大学。工业包括纺织和制衣、食品、机械制造和出版工业。

Bochum

波鸿市。属北威州，人口386200。有鲁尔大学、航天研究所。是重工业城市如汽车制造。

Bonn

波恩市。属北威州，人口276500。位于莱茵河畔科隆湾，波恩市的海拔高度为50到165米。它是许多研究机构和社会团体的所在地。市内有贝多芬出生地。1949年至1990年波恩是联邦德国的首都。

Bremen

不莱梅市。是不莱梅州的州府，位于威悉河的下游，人口544300。有大学和数所专科大学、内陆港和海港、海外博物馆、国立图书馆和国立档案馆。工业主要是由和港口有关的企业组成。

Cottbus

科特布斯。勃兰登堡州的一县城。人口128600。有科技大学、博物馆和剧院。工业有纺织和电子。市内有15世纪修建的城墙。

Dortmund

多特蒙德市。鲁尔区东部的一城市。属北莱茵－威斯特法伦州，人口583600。有多特蒙德大学、数所研究所、剧院和数所博物馆、农产品交易所、赛马场、动植物园；钢铁厂、数家大型啤酒酿造厂和内陆港。石煤采掘也不再象从前那么多，目前只有一个煤矿在运作。1220年建立的圣母大教堂在1945年以后得到重新修建。当代的建筑有1949-52年间修建的威斯特法伦大厅、1956－65年修建的城市剧院和1949－51年修建的州立图书馆。

Duisburg

杜伊斯堡市。位于北莱茵－威斯特法伦州莱茵河和鲁尔河汇合处。人口525200。有德国最大的内陆港。

Düsseldorf

杜塞尔多夫市。是北莱茵－威斯特法伦州的首府，位于莱茵河下游，人口563400。是贸易和国际性大会城，经常有各种专业博览会在此市举行。有马克斯－普朗克钢铁研究所、海因里希·海涅档案馆、莱茵－威斯特法伦交易所、德国工会联合会和众多的德国以及跨国公司。钢铁工业发达，特别是钢管制造。杜塞尔多夫机场是一国际机场。

Frankfurt am Main

美因河畔法兰克福市。属黑森州，人口615000，城市分布于美因河的两岸。有一所综合性大学、一所神学院和一所音乐艺术学院。景点有歌德出生地纪念馆。法兰克福是德国的金融中心，联邦银行就在此市，此外德国各大银行的总部几乎毫无例外地都设在这里。证券交易所在欧洲处于领先地位。

法兰克福同时也是一博览城，这里每年举行一次世界上最大的书展。

Hagen

哈根市。位于北莱茵－威斯特法伦州藻厄兰山区的西部，人口213500。此市有全德国唯一的一所函授大学和技术露天博物馆。工业包括金属加工、造纸和食品工业。关于哈根的文献记载，最早见于公元1000年，于1746年哈根成为有自主权的城市。下图为哈根市的哈斯珀（Haspe）城区远景。

哈根市位于德国的交通要道，是工业、贸易、经济、科学和交通的理想城市。城市散布于四个山谷中，并有四条河流流经城区。分布于山谷中而沿着山坡发展的哈根市的突出特点是，在市区有众多的树木和花草。虽然田野、树林和绿茵随处可见，但哈根市也不乏都市生活的繁忙景象和历史的浪漫。其特殊的中间位置决定了哈根市既不是典型的工业城市，也不是典型的德国大学城；既不象喧闹的鲁尔区，也不象宁静的藻厄兰山区。但它是欧洲运输和物流的良好基地。过去，哈根市的工业仅仅限于钢铁生产，如今，它已成为服务行业和高科技的中转站。1996年是哈根市250岁生日年，但这一历史悠久的城市仍处于不停的变化之中。鲁尔区和哈根邻近区域的结构转变在哈根市得到集中体现，从而使哈根市成为一个集高科技、服务行业和文化于一体的城市。

哈根市的青春风格建筑很有名，典型代表是其火车总站。在1900年至1920年这段期间，哈根市示范性的修建了介于青春艺术风格和宝豪丝风格之间的建筑。这在艺术史上被称为“哈根新典范”并受到全球艺术爱好者、建筑师和城市设计师的广泛赞誉。

Hannover

汉诺威市。是下萨克森州的州府。地处下萨克森山地和北德低地交界处。人口509800。有联邦地理及原材料研究所、宇宙研究及区域规划科学院、数所大学、多家剧院、博物馆和动物园。是重要的工商、博览城市。

Heidelberg

海德堡市。属巴登－符腾堡州，位于内卡河流出奥登瓦德山区处。人口135800。海德堡大学成立于1386年，是德国最古老的大学。全欧分子生物学中心实验室、马克斯－普朗克天文、核物理、医学、外国人法和国际法研究所位于此市；此外，还有德国癌肿研究中心，天文观察站，德国药店博物馆，剧院，植物园，动物园，出版社。海德堡是美军在欧洲的总部。

Kaiserslautern

凯泽斯劳滕市。莱茵兰－法耳次州的法耳次西部的一城市，人口102200。有大学、艺术博物馆和法耳次剧院。工业主要是机械制造和纺织工业。

Köln

科隆市。莱茵河下游流经此市，属北莱茵－威斯特法伦州。高等学院有科隆大学、音乐学院和体育学院。人口940700。科隆是德国的一个交通枢纽，科隆－波恩机场位于科隆郊区。提起科隆市，人们将自然而然地想到科隆大教堂。

Mannheim

曼海姆市。巴登－符腾堡州内卡河注入莱茵河处的一城市，人口308400，有大学和海德堡大学的医学院、巴登－符腾堡州的高级法院、在1778年建立的国家剧院、数所博物馆。工业有公共汽车制造以及农用机械和发动机制造、纤维和药物合成、炼油及出版业。景点有莱茵河港口。

München

慕尼黑市。是巴伐利亚州的首府。人口130万。同时也是上巴伐利亚行政专署和慕尼黑县的首府。慕尼黑是继直辖市柏林和汉堡之后的德国第三大城市。慕尼黑大学建立于1472年。有德国博物馆和慕尼黑证券交易所。慕尼黑每年一度的十月啤酒节开始于九月的倒数第二个星期六，它是世界规模最大的民间节日。节日期间，世界各地的游客聚集于慕尼黑开怀痛饮。以市区为中心，共有七条高速公路呈放射状分布。

慕尼黑最著名建筑可以说是圣母教堂即慕尼黑大教堂（有两个绿色“洋葱头”尖顶的双塔建筑），教堂建于15世纪，但教堂的尖顶却一直没有竣工。在停止建造50年后的16世纪，人们才决定完成此塔顶的建筑 － 当时哥特式的建筑时代已完全过去了，从意大利传来了一种新型的建筑风格，即文艺复兴风格。哥特式教堂当然免不了也被安上了当时时髦的圆顶，人们将其称为“罗曼国家的”帽子，它的意思也就是“异国风味的”或者也可以说是“意大利风味的”。正是这种圆顶风格成为了以后巴伐利亚众多教堂建筑的典范，一些比较古老的、同样也是哥特式的教堂发生了改变，也被安上了圆顶，同时，还有许多建于17世纪的教堂建筑从一开始就采用“洋葱”塔顶。

位于慕尼黑市中心的旧美术馆（Neue Pinakothek）、新美术馆（Neue Pinakothek）和现代美术馆（Pinakothek der Moderne）彼此相邻，构成了一美术馆建筑群。这里收藏的艺术品从中世纪直到当代，其中有很多世界大师的作品。

慕尼黑的四周，有众多的森林围绕，这些森林带宽达10至20公里。“福斯特里德公园”就是其中的一个。几乎所有的森林都受到了保护，森林的大部分树木是云杉树。因为幼小的云杉树上有刺人的针叶，而不会受到野兽的咬嚼，所以通常都采用云杉树进行育林造林。

Offenbach am Main

美因河畔奥芬巴赫。黑森州紧靠美因河畔法兰克福的一城市，人口114400。是德国的皮革工业中心，两年一次的国际皮革制品展销会在这里举行。市内有皮革及制鞋博物馆。德国联邦气象所的总部设于此市。奥芬巴赫的历史在公元977年就有记载。

沃尔夫斯堡。下萨克森州一位于中德运河河畔的一城市，人口127600。此市是在1938年随着大众汽车厂的兴建而成立的。提起沃尔夫斯堡市，人们会自然而然地想到大众汽车：市民中的40％都在大众汽车厂上班，可以说每一市民都直接或间接从大众汽车厂获益。市内有名画陈列馆、天文馆和剧场。建于1959－63年间的沃尔夫斯堡的文化中心由芬兰的著名建筑师阿瓦·阿托（Alvar Aalto）设计。

试驾2021款大众途锐:这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道

途锐作为大众品牌的旗舰SUV，它可以说是含着金钥匙出身，初代途锐不仅配备了当时大众集团民用系列最强的W12发动机，而且其在越野领域的功力同样深厚，同级少有的全地形反馈系统和空气悬架，保证了途锐强劲的越野性能的同时还兼顾优秀的公路驾驶性。

不过由于排放法规的日渐严苛和产品定位的转变，发展到第三代的途锐不仅丢掉了引以为傲的越野特征，而且还引入2.0T发动机作为其动力输出来源，这让许多途锐的粉丝抱以不满，认为如今的途锐已经没有从前那个味道，一切都变得非常平庸且无聊，已经不能与奥迪Q7、保时捷卡宴放在一起相提并论了。那么事实真是这样吗？新一代途锐真有他们所说的那般不堪吗？带着这个问题，我体验了一番搭载2.0T发动机的2021款途锐。

外观：不愧于品牌旗舰

2021款大众途锐依旧延续家族式外观设计，前脸进气格栅布置了多段镀铬饰条，并且与两侧大灯相接，视觉一体感强烈。下方保险杠区域造型比较普通，采用黑色饰条将两侧进气槽进行相连，进一步拉伸车头横向视觉宽度。值得一提的是，从3.0T车型开始就标配R-line运动套件，而且顶配锐尊版更是在此基础上对格栅、轮圈进行全面黑化处理，看起来战斗气息浓郁。

新车侧面造型依然延续前几代途锐简洁圆润的设计风格，贯穿式腰线经过门把手上方一直延伸至尾灯，配合门板下方的内凹造型，使得途锐侧面极具层次感。而且D柱位置带有一定倾斜角度，给整车增添少许运动气息。稍显不足的是，轮毂大小为19英寸，如果放在一般的紧凑级SUV车上观感还是非常不错的，但放在途锐这种中大型SUV车上时，就有种“头重脚轻”不协调的感觉。新车买回来强烈建议车主们换一套20英寸以上的轮毂，观感方面会有很大提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878*1984*1717mm，轴距为2899mm，三围已经达到该级别的及格线，但对比起竞品车型，则稍显弱势。

车尾造型以大气、饱满设计风格为主，没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，也算是一股清流。由于侧面轮拱位置做了少许凸起，使得从后方看过去的时候会呈现上窄下宽的既视感，有助于提升整车力量感。底部保险杠位置内含双出排气口，运动感十足。

内饰：科技与豪华完美结合

得益于诞生于MQBEVO平台，才能让途锐避免被套娃内饰祸害。新车采用数字化座舱理念，在兼顾豪华感的同时又不失科技感，两者之间做到良好的平衡，因此造就途锐这套极具高级感的内饰。

中控台采用非对称式设计，整体往驾驶员一侧微微倾斜，更方便读取新车信息，而说起读取信息，则不得不提到这块有着全高清分辨率的15.3英寸中控显示屏，内部搭载大众DiscoverPremium车机互联系统，系统UI界面与一般的MIB系统有着明显区别。该系统支持车载导航、娱乐以及苹果Carplay、百度Carlife等手机互联功能。基本上主流车机功能都能在这块屏幕上实现。

另外尺寸为12.3英寸的全液晶仪表盘同样功能丰富，不仅能支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键便可实现全屏幕导航，带来更加沉浸式的行车体验。

空间表现

2021款途锐入门款座椅就标配14向电动调节，加热功能，高配车型在此基础上新增通风以及加热功能。实际乘坐下来，该座椅宽大柔软，内部填充物舒适，造型与身体贴合度很高，即便长时间乘坐也不会感到太多疲劳感。

第二排座椅靠背角度能进行调节，调整到最后能形成半躺姿势，舒适性不错，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感。稍显不足的是中间位置有明显凸起，对于中间乘客不太友好。

动态体验

动力方面，本次试驾为2.0T动力总成，最大马力245匹，峰值扭矩370Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱。很显然，2.0T的途锐并不会给你如3.0T一般洪水猛兽般的加速体验，更多的是有条不紊，满足绝大部分消费者需求没有问题，毕竟官方百公里加速成绩为6.8s，已经超过市面上80%以上的车型。所以，如果有人看不起2.0T途锐，那就一脚油门教他做人。淡然，途锐之所以凭借小排量发动机能完成7s内破百，很大程度归功于这具8速变速箱，它的换挡逻辑很激进，当它感知动力请求后，能在8档工况下连降5个档位，并且这一过程能在眨眼间完成，速度甚至不输大众旗下双离合变速箱。

底盘方面，途锐配备了前后多连杆结构，并且改款后已全系标配空气悬架，驾乘体验得到质的飞跃，无论面对怎样的路况，它都能将振动充分吸收，车内只能感受到轻微的悬挂声音，整体高级氛围浓郁，符合该价位应有表现。

总结

总得来说，第三代途锐相比老款可以说是全面的进步，首先外观上走年轻化路线，高配R-line套件让它身上的油腻气息弱了不少，其次内饰不仅紧贴大屏潮流，而且完成度比同级竞品更高，实用性更强，更重要的是2.0T发动机并没有给它拖后腿，满足日常使用绰绰有余，再加上极为罕见的空气悬挂，让它在行驶质感方面有了进一步提升。最后，回到上文那个问题，新一代途锐值不值？我的回答是：有钱一定要买！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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